Red-Light kamery vstupenky, bezpečnost a pojištění auta

Pády s účastníky řidičů, kteří vedou červené světlo, zabíjejí stovky lidí ročně a zraní mnoho dalších. Ve snaze omezit porušování červeného světla, města v celé zemi instalují dopravní kamery, které zachycují porušovatele a vydávají lístky na kamery červeného světla. Jaké jsou tyto citace? V některých státech by vaše pojistná částka auta mohla vzrůst, zatímco u jiných by tyto letenky neměly žádný dopad.

[Vstupenky? Možná byste mohli získat lepší nabídku porovnáním nabídek prostřednictvím našeho Nástroje pro pojištění automobilů.]

Zatímco stovky, ne-li tisíce kamer, byly instalovány, výzkumy o tom, zda kamery skutečně dělají cesty bezpečnější, je neprůkazné. Kritici říkají, že kamerové programy jsou spíše o vydělávání peněz pro města a kamerové společnosti než o zlepšení bezpečnosti a 10 států zakázalo jejich užívání, jak uvádí Asociace pro bezpečnost silničního provozu.

Nepřesvědčivý výzkum

První kamery s červeným světlem byly představeny před více než 20 lety. Nyní 24 států a District of Columbia mají kamery s červeným světlem v nejméně jednom místě.

Zástupci říkají, že kamery s červeným světlem snižují pády. Ústav pojišťovnictví pro dálniční bezpečnost v roce 2011, který porovnával velká města s kamerami s červeným světlem a bez nich, ukázal, že kamery snížily úmrtnostní nárůst počtu červených světel o 24%. Její předchozí výzkum v Oxnardu v Kalifornii zjistil, že kazety zranění klesly o 29% na křižovatkách po zavedení fotoaparátů s červeným světlem.

Ale jiné výsledky studie nejsou tak jasné. Hodnocení z roku 2005 provedené Federální správou dálnic zjistilo pokles pravoúhlé, nebo T-kosti, pády, ale nárůst kolizí zepředu na křižovatkách s kamerami s červeným světlem.

Studie, kterou si objednala agentura Chicago Tribune v loňském roce, zjistila, že kamery v tomto městě snížily zranění T-bone o 15% - ne 40% prohlašovaných radnicí - a zvýšily zranění zranění o 22%.

Dominique Lord, profesor na univerzitě Texas A & M Univerzita Zachry v oboru stavebnictví, který vedl studii v Chicagu, říká, že kamery s červeným světlem mohou pracovat, ale neměly by být používány slepě.

"Kamery s červeným světlem jsou jen jedním z nástrojů," říká.

Páskované za hotovost, mnoho komunit instalovalo kamery bez důkladného rozboru křižovatek a zkoumání dalších metod snižování havárií, jako jsou časové osvětlení pro zlepšení bezpečnosti a zlepšení průsečíku, říká. Po provedení správných konstrukčních a provozních změn nemusí být v některých případech nutné kamery s červeným světlem.

Otázky o studiu

Etienne Prachtová, profesorka na University of South Florida College of Public Health, tvrdí, že odvětví pojišťovnictví může mít konflikt zájmů v podpoře červených světelných kamer. Ve státech, kde to dovolí, mohou pojišťovny použít přestupy jako důvody k zvýšení pojistného na pojištění automobilu, aniž by museli platit více v nárocích, říká.

V článku z roku 2012, zveřejněném ve studii Florida Public Health, Pracht a další výzkumníci z University of South Florida zabili studie IIHS z roku 2011. Dospěli k závěru, že je "logicky vadný a porušuje základní metody vědeckého výzkumu, které jsou nezbytné pro to, aby studie zjistila, že jsou platné."

Pojišťovací ústav pro bezpečnost silničního provozu konstatuje, že ve většině jurisdikcí se vstupenky na kamery červeného světla neobjevují u řidičů a proto neovlivňují pojistné sazby. Některé státy neumožňují pojistitelům používat kamery proti řidičům.

Russ Rader, hlavní institut institutu pro komunikaci, říká, že řada studií ukazuje, že červené kamery jsou účinné.

"A většina z nich byla vedena odborníky na bezpečnost provozu a vládními agenturami, které nejsou v pojišťovnictví," uvedl v e-mailu. Zdůraznil, že studie z roku 2011, která uvádí snížení smrtelných nehod, byla zveřejněna v peer-reviewed Journal of Safety Research.

Peníze a kamery s červeným světlem

Dopravní kamerové společnosti uzavírají smlouvy s místními samosprávami o instalaci kamer a v některých případech sdílejí příjmy z jízdenek - další problém kritiků.

"Problémem se všemi privatizovanými vymáháním zisků je jejich zisk závisí na objemu," říká Pracht. "Nemáte motivaci ke snížení běhu červeného světla. Ve skutečnosti mají motivaci zvýšit běh červených světel. … Je to všechno o penězích."

Program fotoaparátu v červeném světle v Chicagu vedl k vinným žádostem. Bývalý generální ředitel prvního velkoobchodního prodejce fotoaparátů společnosti Redflex Traffic Systems Inc. se v srpnu domáhal federální úplatky. Karen Finley navázala hotovost a další dary městskému úředníkovi a jeho kamarádovi, aby pomohl přesvědčit město, aby uzavřel smlouvy s firmou Redflex, a to v souladu s dohodou o žalobě, kterou oznámila americká zastupitelská kancelář v Chicagu.

Město Chicago žaluje společnost Redflex za 300 milionů dolarů na základě toho, že smlouva byla postavena na systému úplatkářství, podle Chicago Tribune.

Pracht uvedl, že pokud by úředníci městské správy skutečně byli znepokojeni bezpečností, způsobily by to, že žluté světla budou trvat déle a zvýší se čas, kdy bude světlo červené ve všech směrech, což řidičům poskytne více času na reakci a zastaví se na křižovatce.

Místo toho říká, že některé města byly chyceny zkrácením doby žlutého světla, kdy jsou instalovány kamery s červeným světlem.

Studie ukazují, že narůstající časování žlutých světel podle pokynů doporučených Ústavem dopravních inženýrů může snížit počet červených světelných poruch a riziko havárií. Inženýrský institut také doporučuje fázi, kdy jsou všechny signály červené.

Ale taktika načasování světla nemusí být dostačující. Studie IIHS ve Philadelphii zjistila, že prodloužení žlutého načasování o přibližně jednu sekundu snížilo porušení červených světel o 36%. Přidáním kamery vynucené rušení červeného světla o dalších 96%.

Doporučené pokyny pro fotoaparáty

Zpráva americké výzkumné skupiny veřejného zájmu v roce 2011 varovala, aby se kamery s červeným světlem nezabývaly "jako hotovostní krávu pro obce a soukromé firmy".

Skupina spotřebitelů zdůraznila znepokojující smlouvy, které omezily diskrétnost místních orgánů při prosazování dopravních předpisů. Některé smlouvy ukládaly potenciální finanční pokuty, pokud městští inženýři například prodloužili žluté světlo. Některá města vyžadují, aby vydala lístky na všechny pravé červené zákruty, aniž by se zastavila.

Americká organizace PIRG doporučila místním vládám nejprve řešení dopravního inženýrství. Skupina také doporučila, aby vlády:

• Vyhněte se smlouvám, které poskytují pobídky založené na objemu vstupenek.
• Zachovat veřejnou kontrolu nad dopravními předpisy a technickými rozhodnutími, včetně zrušení smluv.
• Udržujte proces uzavírání smluv otevřený a poskytněte spoustu příležitostí k účasti veřejnosti.

Vypnutí fotoaparátů

Některá města si vytáhla kamery s červeným světlem. Celkem 442 obcí má nyní programy s červeným světlem, podle nejnovějšího počtu IIHS, z 533 v roce 2012.

Běžné důvody pro vypnutí kamer jsou snížení počtu citací kamery, obtížnost platit za program, protože pokuty jsou sdíleny s vládou státu a komunitní opozicí.

Chicago udržuje svůj program s červeným světlem. Ale podle městského řádu schváleného v květnu musí ministerstvo dopravy uspořádat schůzi veřejnosti předtím, než bude instalován, odstraněn nebo přemístěn kamerový systém s červeným světlem. Oddělení říká, že plánuje schůzky a diskutuje o odstranění 50 kamer z přibližně 25 křižovatek.

Fotopůjčovna s červeným světlem a pojištění auta

Spory stranou, drahocenný lístek kamery vás bude stát, ale sankce mohou být lehčí, než kdyby vás policista zatáhl. Například může být pokuta nižší, body nemusí být hodnoceny a jízdenka se může považovat za správní porušení, podobně jako parkovací lístek, v porovnání s pohyblivým porušením, které by šlo o váš jízdní rekord. Typické porušení, které nespadá do vašeho jízdního rekordu, nepovede k vyšším sazbám pojištění automobilů.

Zákony, které se týkají způsobu, jakým se porušování kamer červeného světla zachází, se liší podle státu. Níže uvádíme několik příkladů od Asociace pro bezpečnost silničního provozu guvernérů:

• V barvách Colorado je červená světla kamerového lístku s maximální pokutou 75 dolarů a bez bodů, ve srovnání s maximální pokutou 110 dolarů a čtyřmi body za tradiční lístek.
• V Illinois je maximální jízdenka za kameru $ 100 nebo dokončení programu dopravní výchovy nebo obou. Žádné body nejsou přiřazeny. Tradiční jízdenka nese maximální pokutu ve výši 500 dolarů a 20 bodů v systému státu.
• Delaware, Gruzie, Maryland, New York, Ohio a Virginie výslovně zakazují pojišťovnám, aby používali porušování kamer pro červené světlo, aby stanovily pojistné nebo obnovení politiky.
• Tři státy považují lístky na kameru za červené světlo za zhruba stejné jako tradiční porušování červeného světla: Arizona ukládá pokutu ve výši 165 USD a dva trestné body. V Kalifornii má lístek kamery $ 100 základní pokuty plus asi 400 dolarů v dalších poplatcích a jeden bod. V Oregonu je trest až na pokutu 1000 dolarů.

Zda vaše sazby zvýší, jakmile se na jízdenku objeví lístek, závisí na vaší pojišťovně. Typicky, čím více bodů máte ve svém záznamu, tím vyšší je vaše pojistné. Jediný lístek vás nemusí ovlivnit, ale může se jednat o druhý přestupek. Váš pojistitel upraví vaši sazbu v době obnovy, takže nebudete vidět špičku, jakmile získáte lístek.

Každá pojišťovna má svůj vlastní přístup k stanovení pojistného, ​​a proto je důležité porovnávat sazby, ať už máte kameru nebo tradiční jízdenku, nebo je řidičský průkaz čistý.

Náš nástroj pro odhad pojištění vozidla Vám může pomoci porovnat ceny.

Barbara Marquandová je personální spisovatelka společnosti Investmentmatome, osobní webové stránky financí. E-mail: [email protected]. Twitter: @barbaramarquand.

Refinance your car loan Najděte nový nebo použitý úvěr na auto

Obrázek přes iStock.