Životní úspory výhody licencovaného řidičského průkazu

Během uplynulých dvou desetiletí licenční zákony pro absolventy řidičů zachránily tisíce životů zavedením dočasných omezení a požadavků na mladé řidiče v každém státě. Výzkum ukazuje, že zákony GDL nejen omezily nehody, ale také pomohly udržet sazby pojistného.

"Zjednodušeně řečeno, implementace programů GDL ušetřila každý rok přibližně 200 studentů středních škol z úmrtí v automobilových nehodách v USA," říká Guohua Li, ředitelka Centra pro prevenci a zranění zranění Columbia University.

Li spoluvytvářil studii z roku 2007, v němž bylo zjištěno, že zákony GDL jsou spojeny s 11% poklesem počtu smrtelných nehod se 16letými řidiči a 19% poklesem počtu úrazů. Studie, financovaná Nadací AAA pro bezpečnost provozu, zkoumala 43 států, z nichž 36 mělo programy GDL.

Pokles je významný, protože dopravní nehody jsou hlavní příčinou úmrtí Američanů ve věku od 13 do 19 let, píše se v Úřadu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS).

Zákony GDL obecně zahrnují:

• Stádia žáka při řízení musí být dohlíženo a dospívající musí absolvovat určitý počet řízených hodin řízení.
• Přechodná fáze která omezuje řízení během noci a omezuje nebo zakazuje cestující v dospívání.
• Udělování plných oprávnění k řízení, po němž nemá řidič žádné omezení.
• Minimální věk pro každou fázi.

Asociace guvernérů na dálnicích obsahuje seznam státních zákonů GDL.

Zatímco všechny státy mají nyní nějakou formu GDL, odborníci tvrdí, že přísnější pravidla by mohly ještě více snížit míru nehod. Podívejte se na zákony GDL a na to, jak by se daly zlepšit.

[Přidání dospívajícího řidiče? Srovnání nákupu se může vyplatit. Najděte nejlepší sazby s Nástrojem pro porovnání pojištění vozidel.]

Co dokázalo, že nejlépe funguje

Výzkumníci se obecně shodují na tom, které prvky zákonů GDL fungují nejlépe, ačkoli existuje určitý spor ohledně specifik.

Vyšší minimální stáří

Požadavek, aby teenageři dostali 16 let pro získání povolení žáka a 16½ nebo 17 let, aby získali střednědobou licenci, ušetří nejvíce životů podle analýzy od roku 2013 provedené výzkumnými pracovníky na Kalifornském ministerstvu motorových vozidel a University of North Carolina. IIHS podporuje minimální plný věk 17 let, zatímco v roce 2011 výzkum financovaný National Institutes of Health (NIH) zjistil, že zvýšení na 18 bylo nejúčinnější.

Většina států nesplňuje doporučení a umožňuje dospívajícím dostat povolení studentů, když jsou ještě 15 - nebo dokonce 14 - a střední licence, jakmile oni zase 16. Většina států, nicméně, vyžadují, aby řidiči byli nejméně 17 před získáním plná licence.

Studijní stádium trvá nejméně devět měsíců

Studijní fáze devíti až dvanácti měsíců funguje nejlépe, zjistila studie z roku 2013.

"To je více, než jakákoli jiná věc, zodpovědná za efektivitu GDL," říká Robert Foss, ředitel Centra pro studium mladých řidičů University of North Carolina a jednoho z autorů studie.

Pouze 12 států požaduje, aby řidiči drželi povolení žáka nejméně devět měsíců. Wyoming vyžaduje pouze 10 dní a New Hampshire nemá žádnou časovou náročnost.

Kontrolovaná jízdní doba

Převážná většina států vyžaduje řízení pod dohledem, zatímco mladí řidiči držet povolení žáka - obvykle 30 až 50 hodin, s nějakou noční jízdou.

Je nesporné, že cvičení s dohledem je pro nové řidiče klíčové. Jak říká Foss: "Největším problémem s mladými jezdci není to, že jsou mladí, ale nemají mnoho zkušeností."

IIHS požaduje, aby v této fázi vyžadovalo alespoň 65 hodin dohledové jízdy, zatímco při výzkumu financovaném NIH v roce 2011 bylo zjištěno, že 50 až 100 hodin takové praxe je nejúčinnější.

Ale Foss říká, že jeho výzkum neukázal, že takové mandáty snižují počet úmrtí, částečně proto, že rodiče často nevědí o požadavcích. V některých státech musí rodiče nebo jiní školitelé dokončit záznam o jízdě, který zajistí splnění požadavků.

Další problém: Minimální požadavek na hodinu může vést k méně řízenému času řízení, říká Foss. "Když určíte určitý počet hodin, většina rodičů předpokládá dosažení této prahové hodnoty, znamená to, že osoba se stala dobrým nebo přinejmenším kvalifikovaným řidičem." Rodiče tak často přestanou dohlížet na své dospívající, jakmile dorazí na požadované 30 nebo 50 hodin.

Omezení počtu dospívajících cestujících v mezizádiu

Výzkum NIH z roku 2011 zjistil, že zákaz mladých řidičů od nošení dalších dospívajících cestujících snížil počet smrtelných nehod více než kterýkoli jiný faktor. Nicméně Foss a jeho kolegové zjistili, že stanovení limitu pro jednoho dospívajícího cestujícího bylo stejně účinné jako úplné zákazy.

Většina států omezuje cestující mladistvých na jednoho během mezitímní fáze nebo v prvních šesti měsících této fáze v některých státech s delšími přechodnými obdobími.

Omezování jízdy mladistvých v noci

Zatímco jen málo dospívajících jede mezi 9:00. a 6 hod., to znamená, že se podle zprávy z roku 2009 zaměřené na šest států Velkých jezer z Výzkumného úrazového ústavu na lékařské fakultě ve Wisconsinu objevuje 30% případů úmrtí z mladistvých. To je důvod, proč každý stát, s výjimkou Vermontových řidičů, přechází v mezistupně z jízdy sám během určitých nočních hodin.Foss si myslí, že omezení by měla začít nejpozději do 10:00. IIHS podporuje 8:00.

Noční omezení řízení začíná o půlnoci nebo později ve 23 státech.

Všechny státní zákony GDL jsou nedostatečné

Žádný stát nemá program GDL, který splňuje i ty nejpříjemnější názory na osvědčené postupy napříč celou oblastí, i když některé se blíží:

• Severní Karolína má 12měsíční stupeň žáků, vyžaduje 60 hodin řízené jízdy (včetně 10 v noci) během stádií žáka a 12 hodin (6 v noci) během mezistupně, omezuje noční jízdu od 9:00. a omezuje zprostředkující řidiče na jednoho cestujícího mladšího 21 let. Nedostatek: Dospělí mohou dostat povolení k učení 15 let a plnou licenci o 16 ½.
• New York dělá mladistvé čekají až do věku 16 let, aby získali povolení žáka, vyžaduje 50 hodin řízení pod dohledem (včetně 15 v noci), bary po 9:00. nebo s více než jedním cestujícím mladším 21 let v mezistupně a nepovoluje plnou licenci až do věku 18 let (17 let s řidičem). Nedostatek: Řidiči musí držet povolení žáka na dobu pouhých šesti měsíců.

Další omezení

Mnoho států přidalo další požadavky na nové ovladače, jako například:

• Zákazy používání mobilního telefonu, a to i pomocí hands-free zařízení.
• Požadavky na bezpečnostní pás. Dospívající mají nejnižší míru používání bezpečnostních pásů pro každou věkovou skupinu. Přinejmenším 45% vysokých škol se domnívá, že podle CDC ne vždy nosí jedno.
• Nulová tolerance alkoholu nebo drog. Děti s malým množstvím alkoholu ve svých systémech jsou téměř 1,5 násobek pravděpodobnější, že se dostanou do smrtelné nehody s jedním autě než střízlivým dospívajícím, podle studie financované z NIH za rok 2012.
• Silnější tresty pro mladistvé, kteří se dopouštějí trestných činů, jako je překročení rychlosti, bezohledná jízda a pouliční dostihy.

Výzkum nemusí nutně prokázat, že tyto předpisy snižují míru úmrtí dospívajících, ale jsou jasně navrženy tak, aby omezovaly nebezpečné chování.

Dopad na ceny pojištění vozidel

Pojištění teenagerů je drahé, ale zákony GDL mohou pomoci snížit sazby snížením počtu nehod, které jsou faktorem, který ovlivňuje pojistné.

Státy se silnými programy GDL zaznamenaly pokles pojistných nároků o 15% ve srovnání se státy, které neměly žádné zákony GDL nebo jen jeden prvek GDL, podle studie institutu Data Highway Loss Institute.

Takové snížení sazeb nemusí nutně jen ušetřit peníze pro dospívající a jejich rodiny. Nižší nároky na pojistná plnění mohou snížit pojistné poplatky pro všechny řidiče.

Co rodiče mohou dělat

Zákony GDL fungují nejlépe, když rodiče hrají klíčovou roli. Zde jsou některé způsoby, které mohou pomoci:

• Vynucení omezení. Rodiče jsou v lepší pozici než policie, aby zajistily, že děti nebudou porušovat pravidla jízdy pozdě v noci nebo s dospívajícími cestujícími.
• Praxe s dospívajícími řidiči. "Vy chcete, aby jezdili co nejvíce, když s vámi sedíte v autě," říká Foss. A nedržte se stejných cest a časů. Vydejte své dospívající na městských ulicích a dálnicích, v dešti a sněhu a po tmě.
• Učte se příkladem. Budete podřadit zprávy o bezpečné jízdě, pokud nepraktikujete to, co kážete.

Čas, který jste pomohl tvému ​​dospívajícímu řidiči, se nyní vyplatí mnoho dalších let.

Aubrey Cohen je personální spisovatelka společnosti Investmentmatome, osobní finanční stránky. E-mailem: [email protected] . Cvrlikání: @aubreycohen .

Obrázek přes iStock.