Jak budou bez řidiče ovlivňovat pojištění automobilu?

ЧТО Я ВЫБИЛ БЕЗ ДОНАТА ИЗ СУНДУКОВ ЗА ЗВЕЗДНЫЕ ЖЕТОНЫ??? BRAWL STARS

Vozy bez řidiče nejsou už jen pro fanatiky sci-fi. Ve skutečnosti jsou prvky technologie - například asistence při parkování a vyhýbání se kolizím - již běžné na mnoha automobilech. Plnohodnotná autonomní vozidla však představují řadu výzev ke status quo od státních zákonů až po pojištění. Jaké možnosti mohou vozy bez řidičů nabídnout? Jak blízko jsou k tomu, aby se stala realitou? A co se bude muset změnit před tím, než udělají?

Samoobslužný software společnosti Google, Google Chauffer, je jedním z nejvíce propagovaných. Přepracovaná společnost Prius zaznamenala více než 500 000 autonomních mil bez jediné nehody. Tradiční výrobci automobilů se také dostávají do akce. Nissan a Toyota sledují tuto technologii a Ford a General Motors spolupracují s týmy fakult a studentů na University of Michigan a Carnegie Mellon University, aby pokročili ve výzkumu. Autonehodný Cadillac SRX Carnegie Mellon učinil 33-mil výlet. Michiganský dopravní výzkumný institut experimentuje se síťovými autonomními vozidly a doufá, že vytvoří flotilu pro veřejnou potřebu.

Z pohledu bezpečnosti nabízejí samohybné vozy zřejmé výhody. "Samozavádějící auta, na rozdíl od lidských řidičů, nebudou rozptýleny a budou vždy vědoma nebezpečných silničních podmínek," poznamenává Dr. Raj Rajkumar, profesorka Carnegie Mellon University a spoluautor režie General Motors-Carnegie Mellon Autonomous Driving Výzkumná laboratoř pro spolupráci. Dr. Larry Burns, profesor inženýrské praxe na univerzitě v Michiganu a bývalý viceprezident pro výzkum a vývoj společnosti GM, dodává: "Automobily s vlastním pohonem mohou po celém vozidle vidět 360 stupňů. Je to jako mít oči v zadní části hlavy. "Burns řekl, že studie ukazují, že řidiče bez řidičů mohou snížit míru smrti, zranění a škody na majetku z automobilových havárií o více než 90%, a to v USA o 30 000 životů ročně.

Navzdory obrovskému potenciálu existují autonomní vozidla v zákonné šedé oblasti. Bryant Walker Smith, kolega Stanfordského Centra pro automobilový výzkum, poukazuje na to, že vozidla bez řidiče nemusí být nutně ilegální. V mnoha případech se již testují na otevřené cestě. Místo toho se "legislativa snaží poskytnout jasnost, ale také stanovit určité podmínky. Poskytuje omezování testování a obecnější provoz spotřebitelů. "V současné době vytvořily Nevada, Kalifornie, Michigan, Florida a Washington, D.C., zákony na regulaci vozidel bez řidiče. Například zákony Nevady umísťují DMV státu, který má na starosti bezpečnostní a výkonnostní standardy pro automobily bez řidiče, a označuje testovací zařízení. Také výslovně umožňují autonomní vozidla na dálnicích státu.

Automatizace představuje pro pojišťovnictví větší otázky. Vzhledem k tomu, že prémie jsou závislé na pravděpodobnosti a nákladech na poškození daného vozidla, někteří analytici naznačují, že technologie bez řidiče nakonec způsobí, že pojistné - a zisky pojišťovny - klesnou. Jiní pochybují, že výhled je tak hrozný. Drahé zařízení a software na vozidlech bez řidiče mohou nafouknout prémie a zvýšit poptávku po komplexních politikách. Podle Carol Csandy, vedoucí inovačního týmu s State Farm, se pojistitel podílí na výzkumu automobilů s vlastním pohonem ", aby zjistil jakékoliv nové riziko, které se pravděpodobně objeví." Autonomní vozidla mohou vyžadovat nové pojistné produkty, například ochranu před hackery.

Změna tváře odpovědnosti by také mohla představovat možnosti pojištění. Pokud se chyby softwaru, spíše než lidská chyba, stanou příčinou nehod, Smith předpovídá, že "automobilové společnosti budou pravděpodobně zodpovědné za mnohem větší podíl z mnohem menšího počtu zranění." A pokud se autoři obávají soudních sporů, Smith navrhuje pojišťovnám mohl jednoho dne zavést nové produkty, které by chránily před touto možností.

Místo toho, aby přijali přístup "čekat a vidět", se někteří pojistitelé aktivně účastní výzkumu automobilového řízení. State Farm, pro jednoho, spolupracoval s Fordem a University of Michigan na jejich projektu. Csanda vysvětluje: "Zaměřujeme se na velký obrázek - jak se můžeme přizpůsobit těmto změnám a nadále přinášíme našim zákazníkům hodnotu. Účast na tomto výzkumu umožňuje společnosti State Farm zhodnotit efektivitu této technologie, přizpůsobit si její aktuální podnikání a identifikovat nové obchodní příležitosti, které mohou vzniknout."

Je příliš brzy říkat, jak vozidla bez řidiče nakonec změní zákony a pojistky, ale jedna věc je jistá - vlády a pojišťovny se budou muset přizpůsobit. Nakonec. Ale jak rychle technologie bez řidiče postupuje, je to ještě pár let daleko od široké adopce. Podle společnosti Smith "technologie, nikoliv zákon, určí, kdy jsou automatizované vozy připraveny na naše silnice."

Přečtěte si více od Investmentmatome: