Proč chce GM platit více daní na čerpadle

Dan Akerson strávil celé léto vysvětlovat sám. na začátku června generální ředitel společnosti

GM (NYSE: GM) navrhl, aby Spojené státy zvýšily daně z benzínu o 1 dolar za galon. Předvídatelně, konzervativci i liberálové byli rozhořčeni tímto návrhem.

Pro konzervativce by taková velká daňová penalizace byla považována za další vládní chycení za dělníky těžce vydělaných dolarů. Liberálové se domnívali, že prudce zvýšené daně z benzínu by chudým nejvíce postihly chudé, a to nejen proto, že by si utrpěli větší škrábání z jejich již omezeného diskrečního příjmu, ale také proto, že chudí jsou nejméně pravděpodobné, že řídí pozdní modelové palivově úsporné vozy.

Takže to, co říká generální ředitel společnosti GM?

[InvestingAnswers Feature: 20 nejdostupnějších vozidel na trhu s palivem]

Vyšší daň z plynu, silnější národa

. Ale jen posiluje to, co už mnozí ekonomové, politickí vůdci a ekologové už mysleli. Vyšší daně z plynu a více bolesti u pumpy nás nutí řídit vozidla s vyšší spotřebou paliva, což by mělo několik výhod:

Snížené dovozy ropy by pomohly zvrátit naše tvrdé obchodní deficity s významnými světovými výrobci ropy. To by znamenalo obnovení finančního zdraví našeho národa zpátky do podoby zpomalením rostoucího přílivu dluhu, který dlužíme zahraničním zemím.

• Nákup méně ropy do zahraničí znamená, že méně peněz přichází do nepřátelských režimů na Blízkém východě a omezuje se klíčovým zdrojem jejich příjmů, které jsou často vynakládali na de-stabilizační akce v regionu.
• A snížení poptávky může také posunout ceny ropy výrazně pod současnou úroveň, což v podstatě zbavuje producenty OPEC jak objemových, tak i špičkových cen.

• Kromě pojmu obchodu existuje i několik dalších klíčových důvodů, proč bychom měli akceptovat Akersonův návrh.

První zahrnuje dálnice, mosty a tranzitní systémy naší republiky. Poskytujeme peníze na jejich udržování prostřednictvím federálních daní z plynu, avšak daňová sazba od roku 1993 nezvyšuje pennu ze stávajících 18,4 centů / galon.

Jednoduše řečeno, federální příjmy z daní z plynu byly za posledních 18 let statické roky a neudržovali krok s rostoucími náklady na údržbu naší národní dopravní infrastruktury. Zvýšená daň z benzínu by poskytla čerstvý přísun příjmů, který by zajistil a udržoval rozpadlé silnice a mosty, které se potýkají s touto zemí. Navíc vyšší daně z plynu a ceny čerpacích stanic povzbudí spotřebitele k tomu, aby řídili méně a byli více vědomi spotřeby paliva; protože lidé by měli spoustu spontánních výletů na autě a společně by se s nimi soustředili, nebo dokonce by se snažili uskutečnit hromadný tranzit, pokud je to vhodné.

[InvestingAnswers Feature: Převážíme nás?]

Má GM následný motiv? jeho návrh na začátku června a konkrétněji uvedl, že zvýšení daně z benzínu o 1 dolar by bylo pro spotřebitele lepší, než kdyby byly vydány mandáty pro mnohem vyšší standardy palivové hospodárnosti, které v té době navrhovala Obamova administrativa.

Také není těžké pochopit, proč by společnost Akerson, jako vedoucí GM, chtěla celkové vyšší ceny pohonných hmot - což by podpořilo prodeje kompaktních a malých vozů, stejně jako jejich Chevy Cruze - spíše než mandát pro hospodaření s palivem což by vyžadovalo nákladnou revizi výrobních a projektových činností společnosti.

Navzdory snahám společnosti Akerson Obamova vláda splnila svůj mandát následující měsíc a požadovala od automobilů, aby do roku 2025 zvětšili standardy palivové spotřeby na 54,5 mil za galon. Tato hodnota je vypočtena na základě váženého prodeje tak velmi efektivní malé automobily, které jsou nad povinnou osobou, kompenzují větší vozidla, která nesplňují prahovou hodnotu.

Akerson byl nejspíše potěšen, že nikdy nedošlo k pověření o standardu 62.5 MPG.

Je zvýšení daňového zatížení plynu ještě na stole pro nový federální rozpočet?

Jízda po standardech palivové hospodárnosti se ukázala být mnohem jednodušší než zvyšování spektra vyšších daní z plynu. Prezident Obama pravděpodobně ví, jak by takový krok mohl vytvořit.

# - ad_banner_2- # Ale Akerson, který není politikem, a je tedy schopen vylepšit nepopulární návrhy, byl na správné cestě tím, že vyzval na vyšší daně z benzínu.

Jak bylo poznamenáno výše, USA zdanily benzin ve výši 18,4 centu za galon a státy typicky přidávají dalších 20 až 30 centů navíc za to, že celkový daňový skus je méně než 0,50 dolarů.

Mysli na $ 1 zvýšení ve federálním daň z plynu - vedoucí celý daňový poplatek ve výši přibližně 1,50 USD za galon - by nás ochromilo? Německo, Francie a Spojené království již vybírají více než 4 dolary za každý galon v daních, takže bychom se stále nacházeli na méně než polovině úrovně jejich zdanění.

Právě teď je ručně vybraná komise zákonodárců připravena řešení nedávno schválila snížení výdajů, která se vyhnula vládě. Přesto mnozí věří, že další krok, který bude po dokončení tohoto procesu dokončen, bude sledování daňového kódu. Je možné, že čas pro vyšší daň za plyn bude v té době vyřešen?

Investiční odpověď:

Zatímco zvýšení federální daně z plynu se může zdát tvrdou pilulkou pro mnoho lidí, může být rozumným způsobem, jak zvýšit příjmy, které zoufale potřebujeme pro naši infrastrukturu, posilujeme energetickou nezávislost národa a udržujeme nepřátelské výrobce ropy na světě pokořený.

Mohli bychom to všechno udělat bez zvýšení daní z příjmu nebo s vynaložením větších peněz, které nemůžeme dosáhnout? Ano, a je to krok, který by měl super výbor v Kongresu rozhodně zvážit.