Dochází kilometr na pojištění automobilu?

Dochází kilometry na pojištění automobilu? Ne podle Federální federace spotřebitelů. Skupina tvrdila ve čtvrtek, že pojišťovny diskriminují chudé lidi a seniory tím, že nezohledňují míle řízené v pojistných smlouvách o pojištění automobilu.

"Je zřejmé, že nedostatek tohoto faktoru znamená vyšší sazby pro populace s nižšími příjmy a pro seniory," uvedl na tiskové konferenci Bob Hunter, ředitel pojišťovny federace a bývalý Texaský pojišťovací komisař.

Některé ceny se nemění

Federace, skupina spotřebitelských advokátů, zkontrolovala sazby citace pomocí internetových stránek pěti největších automobilových pojišťoven státu - State Farm, Allstate, Progressive, Geico a Farmers. Progressive vždy uváděla stejnou sazbu pro jízdu 5000 kilometrů ročně jako na 20 000 mil, s výjimkou Kalifornie, která vyžaduje, aby pojišťovny používali počet kilometrů jako druhý nejvyšší ratingový faktor (po jízdě). Zemědělci a Allstate téměř vždy uváděli stejné sazby na obou kilometrech mimo Kalifornii. Ve většině případů se Farmáři a Progressive ani nepodrobili žádosti o kilometry, informovala federace.

Společnost State Farm byla jedinou společností, která u všech desítek vyhledávala nižší sazby za nižší kilometry, přičemž slevy činily v průměru 14,8%. Geico je míra nižší za nižší kilometrový výkon ve všech případech kromě jednoho, a průměrně o 7,5% méně.

Investmentmatome nedávno oznámil, že kilometrový rozdíl má rozdíl v kotacích pouze u některých pojistitelů a na určitých prahových hodnotách.

Progressive a Allstate neodpověděly okamžitě na žádost o komentář. Pojištění zemědělců směřovalo dotazy Institutu pojišťovnictví, obchodní skupině. Odpovědi na otázky e-mailem, hlavním pojistným matematikem Jamesem Lynchem, řekl: "Různé pojišťovny zvolí jako ratingové proměnné to, co považují za nejlepší práci předvídat, kolik to bude stát za pojištění auta a řidiče. Na konkurenčním trhu tyto společnosti dospějí k různým závěrům, což není příliš překvapující."

Dokonce i společnosti, které uvažují o ujetých kilometrech, snížily svůj dopad v posledních letech a zároveň zvýšily své spoléhání se na faktory nesouvisející s řízením, jako jsou kreditní skóre, vzdělání a příjmy, řekl Hunter.

Tvrzení o diskriminaci

Ignorování počtu kilometrů diskriminuje chudé i starší lidi, protože mají tendenci řídit méně, uvedla federace a citovala několik zpráv a studií.

Lynch proti tomu poukázal na to, že dvě z pěti společností ve zprávě CFA měnily sazby v rozměru.

"V tomto smyslu se CFA obhajuje řešení, kde není skutečně problém," řekl. "V III. Ročníku prosazujeme lidi nakupovat, pokud si myslí, že platí příliš mnoho na auto pojištění, a průzkumy naznačují, že mnoho lidí to dělá. Mezitím existují doslova stovky auto-pojišťoven ve Spojených státech. Co dělají ostatní?"

CFA také poukázala na studie, které naznačují, že kilometrový výkon je velmi korelovaný s pojistnými nároky. Lynch souhlasil s tím.

Pojišťovny tvrdí, že podle federace nemohou přesně ověřit kilometrovou tradici s tradičními politikami. Poznamenal však, že státní farmu to dokáže, stejně jako všechny společnosti v Kalifornii, používající takové techniky, jako je zaznamenávání údajů o kilometrech při nákupu zásad, obnově politik a při nehodách. Dodal, že četby jsou často dostupné prostřednictvím třetích stran, jako jsou opravny a stanice na kontrolu emisí, takže agenti nemusejí jít sbírat.

"Tato stížnost je opravdu jen ospravedlnění," řekl Hunter. Poznamenal, že málo pojišťoven ověřuje další faktory, jako je vzdělávání a povolání. "Velká většina lidí říká pravdě pojistitelům, když jsou tyto otázky požádány."

Lynch uznal, že společnosti mohou získat údaje o kilometrech, ale dodal: "Skutečnost, že existují společnosti, které vědí, jak shromažďovat informace, stejně jako je třeba v Kalifornii, ale rozhodli se opakovat úsilí jinde, naznačuje, že nenajdou informace zvláště cenné. Mají konkurenci, kteří nesouhlasí."

Tak proč naklonit jiné faktory přes kilometry?

"Pojišťovny opravdu nechtějí oslovovat lidi s nižšími příjmy," prohlásil Hunter. "Jejich cenové struktury jsou zaměřeny na zvýšení cen pro chudší lidi a nižší ceny pro lidi, kteří chtějí přilákat."

Hunter vyzval ostatní státy, aby následovaly Kalifornii tím, že vyžadují, aby pojistitelé zohlednili míru kilometrů.

Pojištění založené na použití

Jedno místo, kde kilometry hrají velkou roli v sazbách, je v politikách založených na použití. Tato relativně nová politika využívá technologii zabudovanou ve vozidlech pro sledování řidičů a poskytnutí slev na základě skutečného chování, včetně počtu najetých kilometrů, při jízdě, překročení rychlosti a brzdění. Tržby za kilometry jsou nejdůležitějším faktorem programu Drivewise společnosti Allstate, například s největšími úsporami pro řidiče, kteří za rok přihlásí méně než 12 000 mil.

"Povzbuzujeme cokoli, co by odrazilo ceny od rizikových faktorů," řekl Hunter.

Federace však poznamenala, že kromě zvyšování obav o soukromí jsou programy založené na použití poměrně drahé, nejsou k dispozici pro staré vozy a příliš zdůrazňují chování, jako je tvrdé brzdění, což by například povzbudilo řidiče k běhu žlutých světel. Výkonný ředitel federace Stephen Brobeck uvedl, že regulátoři by měli pečlivě přezkoumat politiku.

Aubrey Cohen je personální spisovatel, který se zabývá pojištěním a investováním do společnosti Investmentmatome . Sledujte ho na Twitteru @aubreycohen a dále Google+ .

Obrázek přes iStock.